Рынок деловой авиации столкнулся с формированием новой стратегии обогащения: владельцы только что полученных бизнес-джетов используют их не для полетов, а для мгновенной перепродажи с целью извлечения многомиллионной прибыли. Как сообщает Financial Times, этот процесс превращает высокотехнологичные самолеты в ценный спекулятивный актив.
Основными факторами, запустившими этот процесс, стали резкое увеличение числа ультрабогатых клиентов и серьезные перебои в производстве. Бум в индустрии искусственного интеллекта создал слой новых миллионеров из технологического сектора, которые сформировали колоссальный спрос. Одновременно с этим авиастроительные предприятия столкнулись с дефицитом запчастей и нехваткой опытных сотрудников. В результате очереди на выпуск судов удлинились настолько, что дата получения заказа может сдвинуться на 2030 год. В таких условиях покупатели вынуждены искать готовые решения у перекупщиков, что создает идеальную среду для наценок.
Прибыльность подобных сделок может быть весьма высокой. В частности, на популярные модели, такие как Gulfstream G700, наценка может достигать 10% от их базовой стоимости, составляющей около 80 миллионов долларов. По словам Барбары Пансадоро, партнера юридической фирмы Addleshaw Goddard:
Итоговая цена продажи может превышать первоначальные затраты на несколько миллионов долларов в зависимости от характеристик конкретного борта.
Одним из наиболее наглядных примеров стала сделка публичной компании: заказав джет три года назад за 77 миллионов долларов, организация получила его лишь полгода назад. Сначала судно выставили на продажу за 84 миллиона долларов, а к текущему моменту цена на внебиржевом рынке превысила отметку в 90 миллионов долларов.
Ситуацию подогревают и изменения в американском законодательстве. В 2025 году в США вступил в силу закон One Big Beautiful Bill, внедривший механизм «бонусной амортизации». Данная мера позволяет корпорациям списывать полную стоимость приобретенного самолета в налоговую базу уже в первый год использования.
Если прежде перекупщики пытались торговать правами на еще не построенные суда, то сейчас производители стараются ограничивать такие контракты для удержания цен. Однако текущая схема, предполагающая перепродажу уже доставленных самолетов, позволяет обходить эти запреты. В поисках менее трудозатратных способов заработка часть инвесторов переключается на программы долевого участия, такие как те, что предлагает компания NetJets.
Представители авиастроительных гигантов General Dynamics, владеющего брендом Gulfstream, и Bombardier, чьим активом является серия Challenger, воздержались от комментариев в адрес Financial Times.
Стоит отметить, что изменение структуры рынка связано и с трансформацией привычек нового поколения сверхбогатых людей, заработавших на успехе таких компаний, как OpenAI и Anthropic. В отличие от представителей «старой гвардии», для которых важна демонстрация престижа, новые владельцы капитала ставят во главу угла приватность, функциональность и биохакинг. В их частных самолетах вместо традиционного сервиса приоритет отдается здоровому питанию и специализированному оборудованию, а сам полет служит прежде всего инструментом экономии времени и сохранения конфиденциальности.
