Российский автомобильный рынок начинает демонстрировать черты, напоминающие «кубинский сценарий», когда транспортные средства эксплуатируются десятилетиями. При этом ключевым механизмом становится не семейная преемственность поколений, а масштабная миграция подержанных машин между субъектами федерации по мере их удешевления. К такому выводу пришел старший управляющий директор и руководитель центра финансовой аналитики Сбербанка Михаил Матовников в рамках Стратегического форума автоиндустрии.
Комментируя вероятность реализации подобного сценария к 2030 году, Михаил Матовников отметил, что страна уже частично прошла этот путь. Исторический контекст «кубинского сценария» связан с периодом после Кубинской революции 1959 года и последующим торговым эмбарго со стороны США в начале 1960-х годов. Из-за прекращения поставок запчастей и новых моделей кубинцы были вынуждены десятилетиями поддерживать в рабочем состоянии американские авто 1950-х годов, пока на дорогах острова не стали массово появляться машины советского производства.
В российских реалиях, по мнению эксперта Сбербанка, процесс выглядит иначе: автомобили циркулируют между регионами. Если на Дальнем Востоке и в западных частях страны действуют налаженные каналы ввоза подержанного транспорта с предсказуемыми характеристиками, то новые модели — включая зарубежные — концентрируются в мегаполисах. При этом отечественные новинки чаще встречаются в Поволжье и Центральной России. С течением времени, когда стоимость машин на вторичном рынке падает, они распределяются вглубь страны, при этом одним из ключевых потребителей становится Северный Кавказ. В Сибири и за Уралом значительное влияние на рынок оказывают автомобили из Азии.
Старение автопарка подтверждается статистикой: согласно сведениям аналитического агентства «Автостат», на 1 июля 2026 года средний возраст легкового транспорта в России достиг 15,4 года. Более того, в начале этого же года 69% всех легковых машин в стране имели возраст более десяти лет.
Михаил Матовников также выделил важный сдвиг в поведении молодого поколения. Молодые россияне сохраняют интерес к вождению, но демонстрируют нежелание выступать в роли собственников транспортных средств. Расходы на топливо у них сопоставимы с другими категориями граждан, однако затраты на содержание личного авто заметно снижаются.
Ребята не отказались рулить, они отказались владеть
Основными причинами такой трансформации он назвал развитую инфраструктуру в крупных городах, позволяющую обходиться без своей машины, и стремительную потерю стоимости актива: сразу после покупки автомобиль может утратить около 20% цены. В этих условиях ожидается бурный рост сегмента совместного использования транспорта — шеринговой экономики.
Параллельно с изменениями привычек наблюдается спад в кредитовании. По данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), в сентябре объем выданных автокредитов (как на новые, так и на подержанные машины) составил 102,4 тысячи, что на 13,3% ниже показателей аналогичного месяца прошлого года.
География снижения кредитной активности неоднородна. В Москве падение за год составило 15,6%, в Санкт-Петербурге — 18,5%. Наиболее резкое сокращение объемов кредитования зафиксировано в Краснодарском крае (-25,2%), Чувашии (-24,8%), Пермском крае (-24,2%), Кировской области (-20,7%) и Ставропольском крае (-20,2%).
